Inspección del DeCA: qué enseña el conductor, qué ve el agente al escanear el QR y qué pasa sin cobertura

¿Qué tiene que llevar el conductor en la cabina?

Una copia del documento con su QR, entregada antes de salir, en el móvil o en papel: lo manda el apartado Séptimo de la Resolución DGTCyF BOE-A-2026-12784. La copia se entrega «una vez generado el DeCA, y siempre antes del inicio efectivo del servicio», y la norma admite dos formas:

«1. Una copia electrónica que puede mostrar en un dispositivo móvil.
2. Una copia impresa en papel.
En ambos formatos, la copia debe contener el código QR indicado en el apartado tercero de esta resolución. Adicionalmente, el conductor podrá disponer de dicho código QR como un fichero independiente.»

Y cuando el agente lo pide, el Séptimo dice qué se enseña: el conductor «presentará el DeCA con el código QR, o en su defecto, tan sólo el código QR». El número de control del documento es una referencia interna de la empresa. Lo que se enseña es el QR.

¿Tiene que ser el móvil personal del conductor?

No. La copia impresa vale igual que la electrónica (Séptimo, forma 2). La LOTT habla de que el conductor disponga de la documentación «en formato papel o electrónico» (art. 141.17). La Resolución dice «un dispositivo móvil» y no dice de quién tiene que ser: que pueda ser un dispositivo de la empresa es lectura nuestra, no una frase de la norma. Si la empresa no quiere depender del teléfono del conductor, le basta con darle la copia impresa.

Con TuControlDeRutas, al emitir el documento la copia con QR sale por correo al conductor si en el documento consta su correo, y si tiene acceso a la app del conductor la ve también allí. El PDF es el mismo que se imprime.

¿Quién puede pedirte el documento en carretera?

El personal de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre y los agentes de las fuerzas de vigilancia del transporte en carretera: son los dos que nombra el Séptimo. La LOTT encomienda la inspección a los servicios de inspección del transporte terrestre (art. 32.1). Y en los territorios en que la vigilancia del transporte está atribuida a la Guardia Civil, dentro de cada subsector de la Agrupación de Tráfico hay agentes con «dedicación preferente» a esa vigilancia (art. 32.3).

En ese control, el conductor representa a la empresa en lo que toca a los papeles de a bordo: la LOTT le da «la consideración de representante de la empresa en relación con la documentación que existe obligación de llevar a bordo del vehículo» (art. 33.3). Esta página trata del documento de control y de la hoja de ruta, que son los dos que la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 hace digitales.

¿Qué hace el agente con el QR?

Lo escanea, y la URL descarga el PDF del documento directamente: es lo que exigen los apartados Tercero.3 y 4 de la Resolución. El Tercero.3 pide que «durante el tiempo que dura el servicio de transporte, los agentes de las fuerzas de vigilancia del transporte en carretera puedan descargar el fichero electrónico almacenado en el repositorio», y que eso se haga «mediante una llamada o invocación de la URL que debe producir la descarga directa del fichero electrónico en formato PDF». El Tercero.4 cierra la puerta a cualquier paso intermedio:

«En consecuencia, no será válida ninguna URL que dirija a una página web que requiera credenciales o autenticación, ni que incorpore botones de descargas u otros elementos que impliquen una interacción manual.»

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   El conductor

   Lleva el documento con su QR en el móvil o en papel, o solo el QR. (Séptimo)

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   El agente

   Escanea el QR, que lleva dentro la URL única del documento. (Segundo.3)

3. 3

   El PDF

   La URL descarga el PDF directamente, sin pasos intermedios. (Tercero.3 y 4)

La URL debe empezar necesariamente por «https://» (Tercero.1) y no puede expirar antes de que termine el servicio (Tercero.2). El dominio puede ser cualquiera y no hay que comunicarlo antes al Ministerio (Primero.3). En TuControlDeRutas el QR apunta a una dirección que responde con el propio PDF, sin página intermedia. Lo explicamos con más detalle en qué es el documento de control electrónico, y cómo comprobarlo en cualquier programa, apartado por apartado, en qué debe cumplir un software DeCA.

¿Qué ve el agente al abrir el PDF?

El documento de control con los datos del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012, que puede contrastar con lo que tiene delante: la matrícula, la mercancía, el origen y el destino, la fecha. En el que emitimos nosotros:

• ·Cada casilla rotulada con su letra del art. 6: cargador contractual (a), transportista efectivo (b), origen y destino (c), naturaleza y peso de la mercancía (d), autorización especial si el vehículo la necesita (e), fecha (f), matrícula (g) y observaciones (h).
• ·El cargador contractual y el transportista efectivo en casillas separadas, que es lo que pide el apartado Octavo a cualquier formato.
• ·Si algo cambió durante el servicio, un bloque de datos modificados con el dato anterior tachado, el nuevo, el motivo y la hora (apartado Quinto).
• ·No aparece el conductor: el art. 6 no lo pide y no lo imprimimos. El precio tampoco es dato del art. 6: solo sale si la empresa lo ha escrito, dentro de observaciones y rotulado como no exigido por el art. 6.

Qué distingue a uno del otro lo explicamos en quién es el cargador contractual.

¿Qué pasa si no hay cobertura en el control?

La Resolución no lo regula: no tiene ninguna regla ni ninguna excepción para el caso de que el agente no pueda descargar el PDF por falta de red. Lo que sí dice es que la copia con QR se entrega antes de salir, en el móvil o impresa, y que ante la inspección basta con el QR (Séptimo).

De ahí sale la respuesta práctica, que es nuestra y no de la norma. El QR lleva dentro una dirección de internet (Segundo.3): sin red, el QR solo no enseña nada. El PDF entero, en el móvil o en papel, se lee sin conexión. Por eso conviene que el conductor lleve el documento completo y no solo el QR.

¿Vale la copia en papel? ¿Y corregir un dato a mano?

La copia impresa vale; lo escrito a mano en ella, no. Lo dice el mismo Séptimo:

«En caso de portar una copia impresa, no se tendrán en cuenta las anotaciones manuscritas en la misma. La única forma válida para modificar un DeCA es la indicada en el apartado quinto de esta resolución.»

El apartado Quinto da dos métodos para cambiar un dato durante el servicio. Uno, modificar el mismo PDF: se añaden los datos nuevos y el motivo, se conservan los antiguos indicando que ya no son válidos, y la URL y el QR no cambian. Dos, generar un PDF nuevo, con URL y QR nuevos, conservando el original. Y en los dos casos: «se deberá hacer llegar el PDF modificado o el nuevo PDF al conductor».

Nosotros usamos el primer método. Por eso, si el conductor lleva una copia impresa y la oficina cambia un dato, el papel se queda con el dato anterior, pero su QR descarga la versión vigente. Cuando se regenera el PDF, se le vuelve a mandar al conductor por correo si en el documento consta su correo.

¿Qué puede salir mal en el control y cómo se evita?

Seis fallos que se pueden prever antes de salir: que el QR no descargue, que el móvil se quede sin batería, que no haya cobertura, que el documento sea de otro envío, que el vehículo cambie en ruta o que alguien corrija un dato a mano. Cada uno, con lo que dice la norma y cómo se evita:

La descarga no tiene que durar para siempre: a partir de siete días naturales tras la finalización del servicio se puede desactivar (Tercero.5). Nosotros la mantenemos 16 días.

¿Qué sanción hay si el conductor no lleva el documento?

Es infracción grave del art. 141.17 de la LOTT: «La carencia, falta de diligenciado o falta de datos esenciales de la documentación de control, estadística o contable cuya cumplimentación resulte obligatoria», y en ella incurren también «aquellas empresas que no velen debidamente porque los conductores dispongan en formato papel o electrónico de la documentación que resulte obligatoria en los controles en carretera». No damos importes: la cuantía la fija el régimen sancionador.

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¿Qué comprobar antes de salir?

Siete preguntas para repasar antes de arrancar:

Si el porte es internacional, el documento de control español no aplica: mira el eCMR, la carta de porte internacional electrónica, que es voluntario. Y si transportas viajeros en autobús, la copia con QR y la descarga directa se aplican también a la hoja de ruta de viajeros.