Documento de control electrónico para transporte agroalimentario

Son documentos diferentes. Según la FAQ oficial del Ministerio de Transportes, el DeCA aplica al transporte interior, es decir, nacional y cabotaje, y en los transportes internacionales «se emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España». En el transporte internacional de mercancías por carretera, el Convenio CMR regula la carta de porte, en papel o electrónica; la electrónica, el eCMR, es voluntaria. TuControlDeRutas cubre ambos, el DeCA nacional y el eCMR internacional, en todos los planes.

No por producto. Varios productos del mismo envío van en el mismo documento: el art. 6.d de la Orden FOM/2861/2012 pide la naturaleza y el peso de la mercancía, y en TuControlDeRutas cada producto puede ir en su propia línea. Lo que decide cuántos documentos hacen falta es el envío y quién lo contrata. Si en el camión van entregas a varios destinatarios con el mismo cargador contractual (por ejemplo, la cooperativa que contrata el transporte) y el mismo transportista efectivo, pueden ir en un solo DeCA que identifique el origen, el destino, la naturaleza y el peso de cada envío (Resolución DGTCyF BOE-A-2026-12784, apartado Sexto), y «La secuencia de envíos mostrada en el DeCA no supondrá ningún orden de ejecución de los envíos». Si cada socio o cada almacén contrata el transporte por su cuenta, cada uno es un cargador contractual distinto (art. 4 de la Orden) y lleva su propio DeCA. La carta de porte no se agrupa: va una por envío (art. 10.3 de la Ley 15/2009).

Depende de si ese transporte es público o privado complementario. El art. 1 de la Orden FOM/2861/2012 exige el documento en «los transportes públicos de mercancías por carretera», y la FAQ oficial del Ministerio de Transportes lo confirma: el DeCA no aplica a los transportes privados complementarios. En ellos, según esa misma FAQ, «se debe llevar a bordo del vehículo documentación suficiente para acreditar los apartados a), c) y d) del artículo 102.2» de la LOTT. La misma FAQ define los privados complementarios como los que hacen «empresas u otras entidades cuyo objeto no es transportar, pero el transporte es un complemento necesario o adecuado para el correcto desarrollo de su actividad principal».

La obligación está en vigor en plena campaña de varios cultivos, como la uva o la aceituna. Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control de cada transporte público que sale de una cooperativa o un almacén tiene que ser electrónico (Ley 9/2025, disposición transitoria octava): uno por envío, o uno agrupado si se cumple el apartado Sexto de la Resolución. Para que en campaña emitir sea solo poner los datos del envío, carga primero los conductores, los vehículos y los clientes.

El DeCA, no: es un documento administrativo de control, no el contrato. Lo que cuenta en una disputa es la carta de porte, que es el documento del contrato y recoge la mercancía, el destinatario y el precio (art. 10 bis.1 de la Ley 15/2009). Firmada por ambas partes, «hará fe de la conclusión y del contenido del contrato, así como de la recepción de las mercancías por el porteador, salvo prueba en contrario» (art. 14.1). Y si el porteador no anota reservas motivadas, se presume que la mercancía y su embalaje estaban en el estado descrito en la carta de porte (art. 14.2): al transportista le interesa anotarlas al cargar. En electrónico, si el DeCA se usa también como contrato y se firma, como la carta de porte que hace de DeCA, la firma tiene que ser como mínimo avanzada, AdES (Resolución DGTCyF, apartado Cuarto). Con producto fresco y reclamaciones por estado, conviene emitir la carta de porte (incluida en todos los planes), no solo el DeCA.