Documento de control electrónico para el transporte de acero y ferralla
Perfiles laminados, ferralla para obra, chapas, vigas y estructuras metálicas. La Ley 9/2025 obliga a que el documento de control de todo transporte público de mercancías por carretera sea electrónico. Desde el 5 de octubre de 2026 el de papel ya no vale, y circular sin documento de control es infracción grave (LOTT art. 141.17). La inmovilización no es automática: el art. 143.4 no la prevé por la sola falta del documento.
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Acero y ferralla
Bobinas, perfiles y gran tonelaje, en regla desde el origen
El sector del acero y la obligatoriedad del DeCA
España tiene una de las mayores industrias siderúrgicas de Europa. Desde los grandes centros de producción (Asturias, País Vasco, Cataluña, Comunidad Valenciana) hasta las obras de construcción y los talleres de estructuras metálicas en toda la península, se mueven millones de toneladas de acero al año por carretera.
Ferralla, perfiles, vigas en carga especial, chapa y bobinas: todo transporte público de acero lleva documento de control, y desde el 5 de octubre de 2026 tiene que ser electrónico. La Orden FOM/2861/2012 no tiene exención para el acero ni por distancia. Sus cuatro exenciones (art. 2.1) son otras: los transportes que no necesitan título habilitante, las mudanzas, el transporte de vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales y la paquetería con pocos bultos que una persona puede manipular fácilmente.
Lo que queda fuera por ámbito es el transporte privado complementario: si la acería o el taller de ferralla lleva su propia mercancía cumpliendo las condiciones del art. 102.2 de la LOTT (entre ellas, vehículos y conductores de su empresa y el porte sin contratar ni facturar aparte), la FAQ del Ministerio de Transportes dice que el DeCA no aplica, porque la Orden se refiere a los transportes públicos (art. 1). Lo detallamos en quién está obligado al DeCA.
¿Alguna carga de ferralla o de perfiles sigue saliendo con el documento en papel? Lo tienes resumido en qué hacer hoy si todavía vas en papel: el primer documento, la copia con QR para el conductor y qué pasa si te paran.
Cargas especiales y transportes de gran tonelaje
Cuando la carga supera las masas o dimensiones ordinarias (vigas o perfiles muy largos, piezas anchas), el vehículo circula con una autorización especial de circulación, que expide el órgano competente en materia de tráfico. No sustituye al DeCA: se llevan las dos cosas. Y el DeCA tiene que identificarla: es la letra e) del art. 6, que solo se rellena cuando el vehículo circula amparado por una de estas autorizaciones.
¿Quién es el cargador contractual en un porte de acero?
El que contrata directamente con el transportista efectivo (art. 4.b de la Orden FOM/2861/2012). Si la acería, el almacenista de hierros o el taller de ferralla contrata el camión que carga, es él. Si contrata a una agencia o a un transportista que subcontrata el porte, el cargador contractual es esa agencia o ese transportista. La Orden los nombra expresamente, junto al transitario, el operador logístico y el almacenista-distribuidor. El transportista efectivo es el titular de la autorización con la que se hace materialmente el transporte (art. 4.a).
Los dos están obligados a formalizar el documento (art. 4), y la Orden no dice cuál de ellos lo hace materialmente. Lo que sí reparte es de qué dato responde cada uno (art. 7.2 y 7.3, en la redacción de la Orden TRM/282/2026):
- Cargador contractual: sus datos, los del transportista efectivo, el origen y el destino, y la naturaleza y el peso (letras a, b, c y d). En acero, el peso de la ferralla o de los perfiles es suyo.
- Transportista efectivo: la autorización especial de circulación, la fecha y la matrícula (letras e, f y g). En un porte de vigas largas, la referencia de la autorización es suya.
- Cada uno: las observaciones que él añada (letra h).
Si el documento no se formaliza o no va a bordo, responden los dos; de lo segundo queda eximido el cargador contractual si prueba que el documento se emitió (art. 7.1). Los casos de subcontratación, uno por uno, en quién es el cargador contractual.
Transportes de acero que requieren DeCA
Ferralla para obra de construcción
El transporte de redondos, mallazo y ferralla desde el centro de transformación hasta la obra es el caso más común. Múltiples entregas en distintas obras, suele hacerse con camión de caja abierta o plataforma.
Perfiles laminados (IPN, HEB, UPN)
Vigas y perfiles de acero estructural desde almacenistas o fabricantes (Gerdau, Celsa, ArcelorMittal) hacia talleres de estructuras metálicas o directamente a obra.
Chapa y bobinas de acero
Transporte de bobinas de acero laminado en frío o caliente, chapa cortada a medida o perfilada. Suele requerir vehículos de plataforma con flejes y protecciones específicas.
Estructuras metálicas prefabricadas
Naves industriales prefabricadas, porticados, pasarelas y estructuras modulares. A menudo son cargas de gran longitud (más de 12 m) o anchura, que circulan con autorización especial de circulación.
Tubos, barras y palanquilla
Materiales semielaborados entre factorías, del productor al transformador. Incluye acero inoxidable, galvanizado y materiales especiales.
Chatarra y recirculación de acero
El transporte público de chatarra férrica desde los gestores de residuos hasta las acerías también lleva DeCA. Si es residuo, puede llevar además sus códigos LER.
¿Dónde va la autorización especial de circulación en el DeCA?
En su propio dato: la letra e) del art. 6 de la Orden FOM/2861/2012 pide identificar la autorización especial de circulación cuando el vehículo circula amparado por una (vigas largas, cargas anchas, plataformas extensibles). Junto a ella va la matrícula, letra g): en un conjunto articulado, la de la tractora y la del semirremolque. De la exactitud de los dos datos responde el transportista efectivo (art. 7.3).
Ejemplo con datos ficticios: matrícula, autorización y observaciones en un DeCA de transporte especial
Si comparas herramientas, comprueba que el software DeCA tiene un sitio propio para la autorización especial y para la matrícula del semirremolque: son datos del art. 6 (letras e y g), no observaciones.
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Preguntas frecuentes: transporte de acero y DeCA
¿Un ferrallista que solo hace transportes locales (menos de 50 km) necesita DeCA?
Depende de quién haga el transporte, no de la distancia: la Orden FOM/2861/2012 no tiene ninguna exención por kilómetros. Si la ferralla la lleva un transportista público, sí, aunque sean 5 km: la Orden se aplica a los transportes públicos de mercancías por carretera (art. 1), y ninguna de sus exenciones del art. 2.1 depende de la distancia. Si el ferrallista lleva su propia ferralla cumpliendo las condiciones del art. 102.2 de la LOTT (entre ellas, vehículos y conductores de su empresa y el porte sin contratar ni facturar aparte), es transporte privado complementario y el DeCA no aplica, según la FAQ del Ministerio de Transportes; debe llevar a bordo documentación que acredite los apartados a), c) y d) de ese art. 102.2. Si falla alguna de esas condiciones, el transporte queda sujeto al régimen del transporte público (art. 102.3 de la LOTT).
¿Quién hace el DeCA en un porte de acero: la acería o el transportista subcontratado?
Los dos están obligados a formalizarlo: el transportista efectivo (art. 4.a de la Orden FOM/2861/2012) y el cargador contractual (art. 4.b). La Orden no dice quién lo hace materialmente, como recoge la FAQ del Ministerio de Transportes. El cargador contractual es quien contrata directamente con el transportista efectivo: la acería, el almacenista o el taller de ferralla si contratan ellos el camión que carga; la agencia o el transportista intermedio si el porte se subcontrata. Si es la constructora quien contrata directamente al transportista, el cargador contractual es la constructora. El transportista efectivo es el titular de la autorización con la que se hace materialmente el transporte.
¿Cómo se describe el peso en el DeCA para ferralla y perfiles?
El peso es dato obligatorio: el art. 6.d de la Orden FOM/2861/2012 pide la naturaleza y el peso de la mercancía, y de su exactitud responde el cargador contractual (art. 7.2). Cuando por cómo se carga el vehículo el peso exacto es de difícil determinación, el mismo art. 6.d dice que «se buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso». La ferralla se puede pesar en báscula; para perfiles y barras se suele usar el peso teórico por metro lineal del fabricante. Ejemplo: redondo de 25 mm, 3,85 kg/m teórico, 45 barras de 12 m, total 2.079 kg.
¿El conductor necesita una app o puede llevar solo el QR impreso?
No necesita una app: puede llevar solo el QR, también impreso. Ante la inspección, el conductor presenta el DeCA con su código QR o, en su defecto, solo el código QR (Resolución DGTCyF, apartado Séptimo). La copia que recibe antes de salir puede ser electrónica, para enseñarla en el móvil o en la tablet de la cabina, o impresa en papel, y en los dos casos lleva el QR. En una copia impresa no cuentan las anotaciones a mano: el DeCA solo se modifica por la vía del apartado Quinto.
Cumplimiento y seguridad, no solo los mínimos
Resolución DGTCyF
QR activo desde el primer documento, sin trámite previo. La descarga puede cerrarse a partir de 7 días tras el servicio (nosotros la mantenemos 16).
PDF con SHA-256
Huella SHA-256 de los datos en el pie de cada PDF; si el documento se firma, cada firma lleva la suya.
Datos en la UE
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Resolución DGTCyF · Ley 9/2025 (BOE-A-2025-24545) · Orden FOM/2861/2012
Obligatorio desde el 5 de octubre de 2026
Ferralla, perfiles, vigas, chapas: todo transporte público de acero por carretera lleva DeCA electrónico desde el 5 de octubre de 2026.