DeCA en grupaje: ¿un documento por envío o uno para todo el camión?

Depende de quién contrata el camión. Si todos los envíos tienen el mismo cargador contractual (la agencia de grupaje que contrata al transportista, o un mismo cliente) y el mismo transportista efectivo, pueden ir en un solo DeCA que identifique el origen, el destino, la naturaleza y el peso de cada uno (Resolución DGTCyF BOE-A-2026-12784, apartado Sexto). La misma Resolución añade: «La secuencia de envíos mostrada en el DeCA no supondrá ningún orden de ejecución de los envíos». Si cada remitente contrata directamente al transportista, cada uno es un cargador contractual distinto (art. 4 de la Orden FOM/2861/2012) y lleva su propio DeCA. Agrupar es una opción: un documento por envío también cumple.

Quien contrata directamente con el transportista efectivo. El art. 4.b de la Orden FOM/2861/2012 lo define así y dice que puede ser «el cargador efectivo o bien otro transportista, una cooperativa o sociedad de comercialización, una agencia de transporte, un transitario, un almacenista-distribuidor, un operador logístico» o cualquiera que contrate o intermedie habitualmente. En un grupaje, si la agencia contrata el camión, el cargador contractual es la agencia; si cada remitente contrata directamente a la empresa que hace el transporte, lo es cada remitente. Y responde de la exactitud de los datos de las letras a), b), c) y d) del art. 6 (art. 7.2, en la redacción de la Orden TRM/282/2026).

No. La carta de porte es del contrato y va por envío: «Será necesario emitir una carta de porte para cada envío» (art. 10.3 de la Ley 15/2009). Un envío es la mercancía que se entrega «a un único destinatario, desde un único lugar de carga a un único lugar de destino» (art. 7.2). En los contratos con el porteador efectivo, la carta de porte es obligatoria «por cada envío siempre que el precio del transporte sea superior a ciento cincuenta euros» (art. 10 bis.1). Un DeCA agrupado junta el control administrativo, no los contratos.

En TuControlDeRutas hay cuatro vías. (1) Si los envíos cumplen el Sexto, un DeCA agrupado desde el panel: la primera entrega va en el formulario, cada entrega adicional con sus mercancías y, si se carga en otro sitio, su lugar de carga, y un solo QR cubre todas. (2) «Repetir ruta», en la ficha de cualquier documento de Transportes (o una de tus rutas frecuentes, arriba de cada formulario nuevo), copia un envío recurrente y cambias solo lo que varía; el documento que sale es nuevo, con su número de control y su QR. (3) Los maestros de conductores, vehículos y clientes se importan por CSV una vez. (4) Desde tu TMS o ERP por API REST, uno a uno o por lotes (desde el plan GESTIONA). Por API, el DeCA agrupado se crea con el campo «entregas», con todas las entregas del camión en un documento; también se puede emitir un documento por envío.

Cuenta, no: el documento lo emite quien tiene la cuenta, con los datos que correspondan. Y el DeCA no necesita firma: «La firma de los documentos de control administrativo no es obligatoria», dice la parte expositiva de la Resolución DGTCyF. La carta de porte, si la emites, sí la firman el cargador y el porteador (art. 11.1 de la Ley 15/2009): si el remitente es el cargador de ese contrato, firma él, por un enlace que le llega por correo, sin registrarse ni instalar nada. Al entregar, el destinatario puede firmar el recibo de entrega en el móvil del conductor.

El rechazo se registra con su motivo en la entrega que se rechaza. Si cada envío lleva su propio documento, los demás no se tocan. En un DeCA agrupado cada entrega tiene su propio recibo: el rechazo queda anotado en esa entrega, con el motivo y la firma del conductor como testigo, y las demás se siguen firmando. Quien recibe lo registra por el enlace de su entrega que le envía la oficina. El documento se cierra cuando todas sus entregas tienen recibo o rechazo, y si alguna se rechazó, se cierra como entrega rechazada. Mientras tanto sigue visible en la app del conductor, con cada entrega y su estado, porque la mercancía sigue a bordo.

No. Según la FAQ oficial del Ministerio de Transportes, el DeCA aplica al transporte interior, es decir, nacional y cabotaje, y en los transportes internacionales «se emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España». En el transporte internacional de mercancías por carretera, el Convenio CMR regula la carta de porte, en papel o electrónica; la electrónica, el eCMR, es voluntaria: el Ministerio responde «No, no es obligatorio el eCMR». Lo que cambia en 2027 con el Reglamento eFTI (UE) 2020/1056 es que las autoridades deben aceptar la información del transporte en formato electrónico. TuControlDeRutas incluye el eCMR en todos los planes.