Software de carta de porte digital: qué tiene que cumplir y cuánto cuesta

Es la herramienta con la que una empresa emite, entrega, firma y conserva la carta de porte, que es el documento que prueba el contrato de transporte de mercancías por carretera (Ley 15/2009). Un software sirve si recoge todas las menciones del artículo 10, permite firmarla como exige el artículo 11 y, en electrónico, con firma avanzada cuando se firma con finalidad contractual (Resolución DGTCyF, apartado Cuarto). Lo que decide la compra no es la pantalla, es si el documento que sale aguanta una inspección y un litigio.

El nuestro empieza en 29,90 euros al mes con hasta 1.000 documentos al año, 69,90 con hasta 5.000 y 129 con hasta 8.000; por encima, plan a medida. Sin coste por documento emitido y sin límite de vehículos ni de usuarios en ningún plan. La carta de porte va incluida en los tres: es una obligación legal y no cobramos por cumplir. En el mercado es habitual que el precio no se publique y haya que pedir una demo para conocerlo.

No, y conviene comprobarlo antes de contratar nada. El Complemento Carta Porte es un anexo del CFDI que exige el SAT mexicano. La carta de porte española es otra cosa: la regula la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre, es obligatoria por cada envío de más de 150 euros (art. 10 bis.1) y no se presenta ante ninguna agencia tributaria. Un software pensado para el CFDI no cumple en España, y al revés tampoco.

No está obligado, pero es lo que interesa. El apartado Octavo de la Resolución DGTCyF (BOE-A-2026-12784) permite usar el formato de carta de porte como documento de control administrativo si incluye todos los datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 e identifica de forma diferenciada al cargador contractual y al transportista efectivo. Como un porte nacional de más de 150 euros necesita las dos cosas, emitirlas por separado es hacer dos veces el mismo trabajo.

Para el recibo de entrega del artículo 12, sí: es un acuse de recepción y no constituye el contrato. Para la carta de porte firmada con finalidad contractual, no. El artículo 11.2 admite la firma por medios mecánicos o por sello, pero esa es la regla del papel. En electrónico el apartado Cuarto de la Resolución exige firma avanzada (AdES) como mínimo, conforme al Reglamento eIDAS UE 910/2014. Si un proveedor cita el 11.2 para justificar un trazo en pantalla, está aplicando la regla del papel a un documento que ya no es de papel.

Para la carta de porte, la ley no impone formato. Para el DeCA, a partir del 5 de octubre de 2026 el papel deja de tener validez (Ley 9/2025, disposición transitoria octava), y como en la práctica se emiten juntos, el talonario se queda corto igualmente. Hay además dos requisitos que una hoja de cálculo no puede cumplir: el QR con la URL del documento (Segundo.3) y que invocar esa URL descargue directamente el PDF (Tercero.3 y 4).

No. El apartado Primero.3 de la Resolución vigente dice que el dominio del repositorio donde se alojan los documentos no requiere comunicación previa al Ministerio. Ese trámite venía de la Resolución de 22 de mayo de 2023, que quedó sin efecto (apartado Décimo). Si una herramienta te factura «el alta en la sede electrónica» como parte de la puesta en marcha, te está cobrando por un trámite que ya no existe.

Por cada envío. El artículo 10 bis.1 lo dice literalmente así, y es la primera pregunta que hay que hacerle a cualquier software: si su flujo natural es «una por cliente y día», no está modelando la obligación. Tener firmado un contrato continuado con un cliente habitual tampoco sustituye a las cartas de porte: los artículos 8 y 16 configuran ese contrato como marco de los envíos realizados a su amparo, y cada envío lleva la suya.

Sí, con API REST y webhooks firmados. El documento se crea desde tu sistema con los datos que ya tienes grabados y vuelve el enlace del PDF con su QR, sin que nadie teclee dos veces. En nuestros planes la API va en ESCALA, porque es una función de integración y no parte de la obligación legal. Todo lo que obliga la ley está en los tres planes.

Hay que separar las dos obligaciones. La falta de carta de porte no anula el contrato de transporte (art. 13.1), pero es un incumplimiento sancionable y se pierde la fuerza probatoria del artículo 14.1, que solo se reconoce a la carta de porte firmada por ambas partes. La falta del documento de control es infracción grave por sí sola (LOTT art. 141.17), atenuable a leve por apreciación motivada de falta de trascendencia (art. 142.19) y muy grave solo si hay falsedad documental (arts. 140.8 y 140.9), nunca por la simple ausencia. La inmovilización está tasada (art. 143.4). La cuantía la fija el régimen sancionador: desconfía de quien te dé una cifra cerrada.